Nissan 370Z: Coupé-Don.

Amor trifft die Herzen der Menschen mit einem Pfeil, um starke Gefühle zu wecken.­Diejenigen, die wirklich leidenschaftlich über Autos sind, sind von dem Coupé-don entzückt.­Der Geruch von Benzin bringt das Blut zum Kochen und das Quietschen seiner Reifen schöner als ein Lied. ­Der neue Nissan 370Z scheint mein Herz und meine Seele komplett erobert zu haben… lbs

Auf einer abgesperrten Rennstrecke außerhalb von Paris parken Autos nebeneinander – ein paar Journalisten. Beide schmachten in Erwartung des offiziellen Endes. Die Schlüssel sind fast in der Hand. Ich weiß sogar, welches Auto in den nächsten 24 Stunden meins sein wird.

Ein paar Worte dazu: Farbe Brilliant Silver, die die scharfen Kanten der Karosserie perfekt zur Geltung bringt, 19-Zoll-Radschüsseln. Wie immer gibt es nur einen Motor für die Z-Serie – den V6-Benziner. Der frühere 3,5-Liter-Motor (300 PS) «ses­tera» hat einem neuen 3,7-Liter-Motor (331 PS) Platz gemacht. Aber Sie können das Getriebe wählen.

Alltägliche Staus und das Zusammenreißen mit praktischen «Automaten» sind langweilig geworden. Daher bevorzuge ich trotz der Sportlichkeit des Automatikgetriebes immer noch das Auto mit «manuell».

Achten Sie auf Ihren Kopf.

Der neue Nissan 370Z ist radikal anders als sein Vorgänger 350Z. Auf den ersten Blick erinnern die ursprüngliche Linie der Seitenverglasung und die Form der hinteren Karosseriesäule an den GT-R, aber die Wurzeln gehen viel tiefer. Das wird deutlich, wenn man die neue «zette» neben die Autos der ersten Generation stellt (siehe S. 26).

Es gibt auffallende Ähnlichkeiten in einigen Elementen der Autos, obwohl sie vierzig Jahre und fünf Generationen auseinander liegen.

Das Anzeigesystem für Motortemperatur und Kraftstoffstand mit LED-Spuren ist bei hellem Licht schlecht ablesbar.

Die Uhr neben der Öltemperaturanzeige und dem Voltmeter sieht nicht sportlich aus.

In&lquo;Mechanik» schaltet die Taste S-Mode das System der Synchronisation der Umdrehungen der Motor- und Getriebewellen ein, das das Schalten ersetzt.

Nachdem ich das Äußere bewundert habe, steige ich in den Innenraum mit dem Gedanken ein, dass es leicht ist, den Kopf von einem schönen und leistungsstarken Sportwagen zu verlieren. Aber vergessen Sie nicht, dass es noch einfacher ist, sich genau diesen Kopf an der niedrigen Türöffnung und dem breiten Pfeiler zu stoßen.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde der Nissan 370Z durch eine Absenkung des Schwerpunkts um 4 Zentimeter stabiler.

Der zweisitzige Innenraum ist klein, wie es sich für ein Sportcoupé gehört, die Windschutzscheibe ist eng, die Sitze sind eng, wenn auch nicht so eng, und die Schießscharten der Seiten- und Heckscheiben sind nicht breit. Den Fahrersitz schnell unter mir einstellend, stelle ich überrascht fest, dass die Lenksäule nur durch den Winkel der Neigung reguliert wird, und die Flugbahn ändert sich nicht, wie auch immer es bequem zu sitzen ist.

Man merkt, dass nicht nur Designer und Marketingexperten viel an diesem Auto gearbeitet haben – sie wissen, was für den erfolgreichen Verkauf eines Autos notwendig ist. Man spürt auch die Hand von intelligenten Ingenieuren. Sie haben bereits GT-R, dass blutige &laquo erstellt; 911» aus Stuttgart.

Jetzt ist offenbar Cayman an der Reihe.

Viele Elemente des Innenraums erinnern an den Nissan Teana und noch mehr an Infiniti. Ledersessel mit Wildledereinsätzen halten gut in Kurven. Der ausgeprägte Seitenhalt behindert nicht–die Landung.

Wenn Sie nach einer missglückten Kurve ins Schwitzen kommen – kommt die Sitzheizung gerade recht.

VQ-Motoren sind seit jeher für ihre ausgewogene, sanfte Leistung bekannt. Aber im neuen 370Z wurde der Motor «geschärft » auf die maximale Effizienz. Der Rest ist zweitrangig.

Wenn ich es nicht selbst spüren würde, würde ich niemals glauben, dass solche Vibrationen in einem Auto mit einem so gut ausbalancierten V6 beim Beschleunigen an einem Hebel «mechanics» zu spüren sind. Und alle – das Streben nach direkter Verbindung und Genauigkeit der Verschiebung. Aber damit gibt es zum Glück kein Problem. Der Hub des nicht hohen Hebels ist kurz, die Fixierung der Gänge ist exakt.

Die Arbeit des strammen Kupplungspedals ist vergleichbar mit dem Abzug einer Pistole: elastischer Widerstand, kurzer Weg und Beschleunigungsschub beim Einrasten.

Im Innern des 370Z ist man versucht, das Sprichwort umzuformulieren: eng für den Raum, aber ein Rennwagen.

Gelegentlich erfordert sportliches Fahren ein schnelles Abbremsen der Gänge oder ein Herunterschalten nach dem Verzögern. Die Kupplung nimmt den Schaden auf und wird zu einem schnellen Verbrauchsmaterial. Er muss ein Drehmoment von 366 Nm übertragen.

Um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern und die Schaltvorgänge zu optimieren, hat Nissan einen elektronischen «Overdrive» S-Modus entwickelt, der durch Drücken der Taste ­in der Nähe des Schalthebels aktiviert werden kann. Nach dem Einlegen des Leerlaufs merkt sich die Elektronik, welcher Gang eingelegt war.

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